Motoren.
Da jeg i sin tid fik kørt bilen hjem var noget af det første efter oprydning og sortering at prøve om maskineriet kunne komme til at dreje rundt igen. Det lod sig ikke lige gøre efter 25 års stilstand og uden nogen form for konservering. Man kunne vel have skruet tændrørene ud og kommet lidt smørelse i hullerne, men da man sikkert ikke havde regnet med 25 års uarbejdsdygtighed havde man vel ment det var unødvendigt. Som de fleste ved går tiden jo, og inden man får set sig om er det for sent. Maskineriet sad i hvertfald urokkeligt fast. Toppen blev afmonteret og fyldt med tynd konserveringsolie. Sådan har den stået et års tid inden jeg var kommet så langt at det var motorens tur til at blive renoveret. Allerede da jeg afmonterede toppen konstaterede jeg at ventilerne sad fast i styrene. Det kunne betyde at de enten var tæret fast eller at styrene var forholdsvis nye med meget lidt slør. Det sidste var heldigvis tilfældet så da der blev arbejdet lidt med dem gik ventilerne forholdsmæssigt hurtigt løse og ventilerne kunne nøjes med en let afpudsning for at være som nye igen.

Var motoren bare lige så fin var det jo ingen sag, men den lod sig ikke rokke trods den lange konserveringsperiode med tynd olie. Så bunden i vejret og af med bundkaret. Der var selvfølgelig overfladerust på krumtappen, men da lejefaldene blev afmonteret viste der sig den fineste krumtap med standardmål. Motoren viser sig at være en ombytningsmaskine monteret engang i 70 erne.Det er en type 48 G – 755 højkomprimeret motor der var grønmalet i modsætning til dem man omtalte som Guldmotorerne. Guldmotorene var guldfarvede motorer som der kunne ydes service på overalt i Europa hvor man kom frem, og der viste sig at være et problem, så dækkede garantien på ethvert BMC værksted. Min motor var altså udskiftet allerede selvom bilen oprindeligt kun har rullet 102 000 km. fra ny. Det forklarede altså hvorfor den sad så fast at jeg til sidst blev nødt til at bore stemplerne ud for at få dem til at løsne sig. Efter at have boret toppen af stemplet blev spændet taget så meget af og det lod sig løsne. Boring og stempel var ligeledes standard mål og selv efter en hohning kunne der kun måles et slid på fem hundrede dele af en millimeter så der kunne sagtens monteres nye standardstempler igen.Ny oliepumpe er altid godt ligesom nye takthjul og kæde samt nye lejepander ikke koster en formue at montere når nu man er i gang. Så alt i alt var det ikke så omfattende en tur der var tiltrængt endda. Havde man da bare passet ligt bedre på og konserveret den.

Umiddelbart efter den ankom fra maleren blev den undervogns-behandlet med Dinitrol i alle hulrum og bund samt skærme og døre. Efterfølgende har den så hængt til tørre sommeren over indtil det var muligt at arbejde med karossen, uden den smittede af. Motor, gearkasse og bagtøj er færdigrenoveret, og nyt ledningsnet monteret.

Tiden imens er så gået med renovering af alle løsdelene. Forbroen der selvfølgelig også er blevet sandblæst er blevet malet efter alle kunstens regler, og monteret med alle tilgængelige nye gummibøsninger og styrbolte etc. Til sidst er det hele blevet samlet til en helhed der når det er blevet monteret med 4 lange bolte til karosseriet, udgør hele fortøjet lige klar til at montere hjul på.

Hjulene var før malede trådhjul på 5,5 tommers bredde. Eftersom der er konstateret for meget slør i strålerne på hjulnavene er det en nødvendighed at montere nye forkromede trådhjul. Det er desværre en omkostning på omkring 7000 kr. men et must hvis man vil være foruden de knæk og underlige lyde som løse hjulnav uværelig vil give, og endelig kan man komme ud for at strålerne helt forsvinder ved en eventuel katastrofe opbremsning. Det vil jeg helst være foruden.

Efter montering og tilpasning af døre, samt for og bagklap, er turen så kommet til interiøret. Her er der selvfølgelig også en masse på markedet. Det er faktisk sådan at der bare i England er 4 forskellige firmaer der laver indtræk og kalecher til MG bilerne og andre mærker. De laver alle sammen nogle mere eller mindre gode sæt indtræk og sidebeklædninger. Hvis man vil være sikker på at få noget der passer og ser godt ud så er det en god ide at alliere sig med en forhandler herhjemme. Her kan jeg varmt anbefale Bonnevie MG import. Her har vi vel købt dele for i omegnen af 60.000 kr. og kun fået fine og gode dele uden fejl. Man kan selvfølgelig også selv købe delene i England evt. på Internettet, men får man bestilt eller leveret noget forkert så er det en del mere besværligt at få delene byttet. Endelig er der jo også den service og ekspertise der er knyttet til at handle med en Dansk forhandler som har mange års erfaring med MGB dele.

Når der skal monteres tæpper er det en stor hjælp at lime disse med kontaktlim. Jeg kender en sadelmager hvor jeg lånte hans malerpistol med kontaktlim. Når der er påført lim på begge falder og det har tørret et kort øjeblik -ikke for længe, så sidder tæppet på sin plads lige med det samme. Det er en fordel ikke at vente alt for længe med monteringen, da det ellers ikke er til at korrigere tæppestykket uden at ødelægge det og bagsiden

Sædebetrækkene er også til at købe i en meget god kvalitet med læder på slidfladerne ligesom de originale. Det var også her nødvendigt at udskifte skumgummiunderlagene på både sæder og ryg. Når det er gjort er det så bare at trække læderhylsteret på og så fiksere det i bunden med clips, det er egentlig ikke så svært når bare man har en smule tålmodighed og det har man jo, ellers er man ikke kommet så langt så der er brug for sæder.

Kalechen kan leveres i typisk 2 kvaliteter. En i nappa og en lidt bedre kvalitet i en stoflignende nappakvalitet som er lidt kraftigere. Jeg valgte den lidt kraftigere kvalitet som dog også er en smule dyrere, men ser meget flottere ud efter min mening. Kalechen monteres først på de knapper der er monteret på karosseriet bagerst, og når den så er strammet op så de mærker der er lavet på den forreste del, så passer den som regel så der kan trommes på taget til sidst.

Det er en klar fordel at have et samarbejde med en anden person som man går godt i spænd med når der monteres kaleche, for der kan meget vel være brug for mere end to hænder når der skal strammes op. Det er et arbejde der er lidt svært hvis man ønsker et godt resultat, så det er måske en god ide at tale med nogen det har prøvet dette arbejde før.

Det sidste arbejde med monteringen af alle de blanke dele er bare et lækkert job som man kan glæde sig til. Jeg har valgt at montere nye forkromede kofangere og kølergrill. Det er dele til omkring 1000 kr. pr. stk. og til den pris får man ikke forkromet meget af det gamle. Det er dog ikke til at sammenligne den nye meget flotte krom med den krom der blev lavet i England tilbage i tiden. Den nye krom er helt sikkert ikke så holdbar som den gamle, så der må påregnes at være over den nye krom med vaselineolie eller andre virksomme produkter der kan holde rusten væk.

Efter lidt professionel hjælp med af få stillet sporing, lygter og CO2 er tiden kommet til de første prøvekørsler efter snart 27 års dvale. Der er efterfølgende blevet justeret lidt her og der inden den store dag oprandet, hvor vi skal til den store eksamen ved bilinspektionen. Jeg havde fået en tid tirsdag i nabobyen, men efter udsigt til regnvejr den pågældende dag måtte jeg på nettet igen, for at finde en ny tid, den kommende lørdag. Der er bestemt kommet nye tider m.h.t. servicen omkring at få sin bil synet. Den pågældende bilassistent havde selv haft MG i sine unge dage, så han var selvsagt meget imponeret af det fine resultat. Det var næsten en walkover at få bilen godkendt uden nogen form for andet end gode anmærkninger.